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歷經11年,中國最難隧道貫通了!
 
發布時間:2019-06-28 10:14 來源:北青網
 
 

  6月26日上午11時10分,經過11年的艱難施工,由中鐵一局集團有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱,隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎。

  中鐵一局副總經理、總工程師安國勇:"開工建設11年之后,大柱山隧道進出口兩個工區的建設者第一次在掌子面勝利會面。中鐵一局四公司的建設者在這里堅守了十余年,十年前約定的“不見不散”今天終得實現。"

  大柱山隧道全長14484米,最大埋深995米,穿越著名的橫斷山脈南段,設置貫通平導輔助正洞施工,為大瑞線控制性工程之一。其所在區域地質環境復雜,斷裂構造發育, 具有“三高”(高地熱、高地應力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特征。洞內縱坡設計為小“人”字坡,最大縱坡23.5‰,穿越6條斷裂帶,巖溶發育地段5處,褶皺構造3條,經過有放射性場所監督區、低高溫帶,地質極其復雜多變,施工難度極大。

大柱山隧道建設期間:突泥涌水、巖層破碎、高地溫

  大柱山隧道開工以來,隧道已經涌水約2億立方米,相當于15座西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業,即使穿戴雨衣都會濕透。中鐵一局建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”,還會經歷“桑拿”。在隧道的出口,洞內施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環境,為了確保施工作業人員身心健康,項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫。

  此外,中鐵一局項目員工在施工過程中,還成功解決了平導8.3公里獨頭通風、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等技術難題。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中,項目部通過邀請專家,不斷完善改進施工方案,歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰,最終安全通過該斷層。

  作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,由于施工環境異常惡劣,施工異常艱難,大柱山隧道工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年。目前,大柱山隧道正洞還剩余1.8公里,預計2020年全面完工。

  大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節;同時還是貫徹落實國家西部大開發戰略,重塑“南方絲綢古路”、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成,對促進沿線地區經濟社會發展,推動云南省“精準扶貧”工作實施、提升云南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。

  向參與大瑞鐵路大柱山隧道的施工建設者們致敬!

 
 
 
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